¿Contra qué avión competirá el nuevo turbohélice de Embraer?

Embraer avanza con un nuevo proyecto de un turbohélice. El fabricante de aviones mira hacia el futuro con un turbohélice más grande que será mejor para el medio ambiente y para operaciones de corto recorrido. Si bien Embraer afirma que no ha habido mucha innovación en el mercado de los turbohélice, el fabricante aún tendrá que enfrentarse a una buena competencia. Esto es a lo que se enfrenta Embraer.

- Por Redaccion Flight Magazine 28

El nuevo turbohélice de Embraer

Hace solo un par de semanas, el jefe de marketing y estrategia de Embraer Commercial Aviation publicó más información sobre el proyecto de este turbohélice . Actualmente, Embraer está estudiando un turbohélice en el mercado de 70-100 asientos. Aún no se ha confirmado nada y Embraer está trabajando para desarrollar una asociación.

A pesar de la creencia de Embraer de que hay poca innovación en el mercado de turbohélice , el fabricante aún tiene que enfrentarse a varios competidores fuertes. Esto es contra lo que competiría el turbohélice hoy.

El ATR 72

El 72-600 tiene capacidad para 78 pasajeros en la gama alta, por ATR. Para los operadores que estudian el ATR 72-600 en comparación con el nuevo turbohélice de Embraer, habría varias razones en la que el nuevo avión de Embraer se destacara.

Llegar a una configuración de 78 pasajeros en el ATR requeriría que los transportistas ofrezcan un tono bajo, aproximadamente 28 ″ según ATR. Este es un lugar donde Embraer podría brindar una ventaja competitiva. Uno o dos modelos diferentes podrían servir de manera eficiente al mercado de 70-100 asientos.

El ATR 72-600 es un turbohélice exitoso que sirve a una gran cantidad de mercados que van desde la India en rápido crecimiento hasta Australia y Nueva Zelanda hasta Europa. Embraer deberá asegurarse de que su turbohélice pueda expandir las ventajas del ATR, incluida la gran cantidad de aeropuertos que puede atender el ATR y la flexibilidad de carga. El ATR-72 600 tiene un alcance más corto que muchos otros aviones, por lo que este es un lugar en el que Embraer puede buscar mejorar en comparación con el ATR mediante el uso de un motor más eficiente.

El Dash 8

De Havilland llama al Dash 8-400 "el turbohélice más productivo del mercado". Este avión será, posiblemente, la competencia más dura de Embraer. El Dash 8-400 se adapta al mercado de asientos de 70 a 90, básicamente el mismo mercado que el estudio de Embraer.

Embraer puede aprender mucho del éxito de Dash 8. En primer lugar, el Dash 8 ha superado recientemente su Problema de equipaje, tiene una gran flexibilidad y es un turbohélice relativamente silencioso con una increíble cantidad de reconocimiento de nombres.

Embraer no tiene que copiar esencialmente el Dash 8, sino ofrecer un poco más para sus clientes. Esto incluye reducir aún más los costos operativos con motores más eficientes, ofreciendo flexibilidad de cabina adicional para garantizar que los pasajeros estén menos preocupados por su equipaje, pero también garantizar que una alta carga útil no limite el rango de operaciones de la aeronave.

Los E-Jets

Hasta cierto punto, el turbohélice de Embraer competirá contra la línea de reactores regionales más conocida del fabricante de aviones. Si bien hay algunas misiones de E-Jet que un turbohélice no podría hacer (digamos rutas más largas, por ejemplo, entre San Francisco y Madison, Wisconsin), son las rutas de corto recorrido donde el turbohélice se enfrentará a los ERJ.

En esencia, Embraer debe asegurarse de que sus series de aviones E-Jet y turbohélice se comercialicen de manera diferente. Si bien los E-Jets son increíblemente eficientes, son muy flexibles y pueden volar en varias rutas diferentes. El equipo de marketing de Embraer tendrá que encargarse de eso. Aunque es probable que no haya muchas situaciones en las que los dos se superpongan y compitan directamente entre sí.

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