El director ejecutivo de Kenya Airways (KQ), Allan Kilavuka, dijo en una entrevista que la aerolínea necesita al menos 500 millones de dólares para sobrevivir a la pandemia de coronavirus, ya que los ingresos del primer semestre de la aerolínea se desplomaron casi un 50%.
La aerolínea de bandera de Kenia, que ya es de propiedad estatal en un 49%, debe estar completamente nacionalizada junto con la Autoridad de Aeropuertos de Kenia, responsable de administrar el centro de Nairobi, bajo una estructura de participación similar a la del líder del sector regional, Ethiopian Airlines (ET), según Kilavuka.
Las predicciones sobre el futuro de la aerolínea estiman que la aerolínea solo requerirá 24 aviones en el transcurso de los próximos dos o tres años de una flota actual de 34 aviones de pasajeros y dos cargueros. Según el director general, la aerolínea está actualmente en conversaciones con las empresas de arrendamiento para cambiar los alquileres fijos por alquileres basados en la utilización. Otras propuestas también incluyen la conversión de aviones de pasajeros innecesarios para operaciones de carga a corto plazo.
La aerolínea también está en conversaciones con sindicatos. Estas conversaciones tienen como objetivo reducir los costos y, al mismo tiempo, dar como resultado los 1.400 recortes de empleos que, según afirma la aerolínea, pueden ser necesarios. El director ejecutivo dijo que las medidas deberán generar un ahorro del 40% en un intento por igualar la continua disminución de los ingresos. Mientras tanto, el personal recibe un salario reducido y pospone el saldo para una fecha posterior.
La recapitalización de la aerolínea reduciría la deuda luego de que los pasivos de la compañía aumentaran a US $ 2.000mn (218.900 millones de KSH) a fines de junio. también proporcionaría capital para el crecimiento una vez que los mercados comiencen a recuperarse, dijo Kilavuka.
Los fondos podrían ser en forma de capital de un préstamo del gobierno, este último en conversaciones para comprar inversores minoritarios como KQ Lenders y Air France-KLM mientras los parlamentarios debaten un proyecto de ley de nacionalización de la aerolínea.
Kilavuka dijo que la legislación no llevaría a que la aerolínea se fusionara con la autoridad aeroportuaria, sino que le permitiría trabajar de la mano. Esto sería beneficioso para ambas partes, ya que la aerolínea genera el 60% de los ingresos en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta (NBO) de Nairobi.
El CEO concluyó:
- Por Julian Aristiqui
El director ejecutivo dijo:
Si no reestructuramos la aerolínea y tomamos la aerolínea como está en esta organización, entonces estamos haciendo un favor al contribuyente", y agregó que "en este momento está descapitalizado, dados los efectos del COVID .A pesar de esto, la aerolínea no ha renunciado a sus ambiciones de competir algún día con ET. Sin embargo, será un desafío para KQ igualar a la aerolínea más grande y rentable de África. Mientras tanto, la compañía está enfocada en reducir los costos de personal y arrendamiento de aviones en US $ 66 millones para fines de 2021. Estos son actualmente los mayores gastos fijos de la aerolínea.
Las predicciones sobre el futuro de la aerolínea estiman que la aerolínea solo requerirá 24 aviones en el transcurso de los próximos dos o tres años de una flota actual de 34 aviones de pasajeros y dos cargueros. Según el director general, la aerolínea está actualmente en conversaciones con las empresas de arrendamiento para cambiar los alquileres fijos por alquileres basados en la utilización. Otras propuestas también incluyen la conversión de aviones de pasajeros innecesarios para operaciones de carga a corto plazo.
La aerolínea también está en conversaciones con sindicatos. Estas conversaciones tienen como objetivo reducir los costos y, al mismo tiempo, dar como resultado los 1.400 recortes de empleos que, según afirma la aerolínea, pueden ser necesarios. El director ejecutivo dijo que las medidas deberán generar un ahorro del 40% en un intento por igualar la continua disminución de los ingresos. Mientras tanto, el personal recibe un salario reducido y pospone el saldo para una fecha posterior.
Los fondos podrían ser en forma de capital de un préstamo del gobierno, este último en conversaciones para comprar inversores minoritarios como KQ Lenders y Air France-KLM mientras los parlamentarios debaten un proyecto de ley de nacionalización de la aerolínea.
Kilavuka dijo que la legislación no llevaría a que la aerolínea se fusionara con la autoridad aeroportuaria, sino que le permitiría trabajar de la mano. Esto sería beneficioso para ambas partes, ya que la aerolínea genera el 60% de los ingresos en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta (NBO) de Nairobi.
El CEO concluyó:
Queremos que Kenia sea el centro preferido de la región. Para que eso suceda, el aeropuerto debe crecer y modernizarse, y la aerolínea debe ser eficiente y responder a las necesidades del mercado.
Perfil del Autor: Julian Aristiqui
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